Скрин автора из Technical Readout: Vehicle Annex. На Сарне статьи про Аделант нет.
Согласно TRO: Vehicle Annex, являющемуся, по сути, единственным источником по этой необычной боевой единице, проект бронепоезда разработан в начале 3060-х годов совместными усилиями Alstom Rail Corporation и Blackwell Corporation. «Фишкой» данной модели считается то, что это омнипоезд: оборудование вагонов может быть изменено подобно тому, как у омнимехов меняются стандартные контейнеры с оружием. Считается, что это ускоряет процесс адаптации поезда под конкретную задачу по сравнению со старым-добрым методом подцепки-отцепки вагонов (что, на мой взгляд, звучит не очень убедительно, ну да ладно). Любопытно, что пассажирский модуль может быть снят с вагона вместе с пассажирами, и что делается эта перестановка магнитными полями. Во время Гражданской войны в ФедСоде такие бронепоезда отличились при обороне Нового Авалона, позволив с исключительной скоростью перебрасывать подкрепления ховеров и бронепехоты туда, где они были нужны. Полезным оказалось и оборудование оперативного уровня, смонтированное на этих поездах. Несмотря на то, что многие рельсовые пути были разбиты авиацией противника, их заранее было построено достаточно, чтобы обеспечить действия Аделантов до самого конца кампании.
Итак, Аделант (на самом деле вынесенное в заголовок название не вполне корректно, ибо так называется локомотив, а не весь поезд), как и положено всякому уважающему себя поезду 31-го века, состоит из локомотива и вагонов и использует маглев-линию для перемещения. Локомотив считается большим транспортным средством (т.е. никто другой не может занимать его гекс), имеет массу 600 тонн и имеет профиль движения 12/18. Столь высокая скорость оказалась возможной благодаря мощнейшему сплав-двигателю, под который отведено более половины тоннажа. Лоб бронирован на 40 очков, все локации бортов - по 35, корма - на 20. Дополнительный плюс - броня стандартная, такая же, как на боевых транспортны средствах. Оружия и какого-либо военного оборудования локомотив не имеет, но оно ему и не нужно - за него все сделают вагоны; имеется лишь грузовой отсек на 28 тонн груза. Примечательно, что все шесть локаций имеют по 60 очков структуры, т.е. полностью уничтожить локомотив было бы не так просто, даже будь он и не бронирован вовсе. Вагон для Аделанта существует всего один - TGV Omni Railcar - но, как выше уже упоминалось, это омнивагон. Имея массу 120 тонн, 12 очков структуры и 19-20 брони в каждой из шести локаций (увы, BAR 9, но при ее количестве это не такая уж большая проблема), он может предложить внушительную 101 тонну полезной нагрузки.
Здесь стоит рассказать о том, как все это работает вместе. Надо понимать, что, как и положено любому поезду, Аделант имеет существенные ограничения в плане возможностей маневрирования, и это происходит не только потому, что он «привязан» к рельсам и не может выбирать своей маршрут произвольно. Малые и средние локомотивы могут разгоняться и замедляться каждый ход лишь на 2 гекса в ход - но Аделант весит максимально возможные 600 тонн, является Large Support Vehicle и соответственно может набирать и сбавлять скорость лишь по одному гексу в ход каждый ход. Это подводит нас к двум выводам: во-первых, за время типовой перестрелки на мехах Аделант вряд ли успеет разогнаться и остановиться хотя бы один раз, а во-вторых, дистанции разгона и торможения у него воистину колоссальны. Скорость 18 может быть достигнута не ранее чем на 154-м гексе пути (около десяти мапшитов) и еще столько же надо оставить на торможение. То есть при расстоянии между станциями менее 10 км Аделант попросту не успеет развить максимальную скорость. С другой стороны, Аделант, как и любой другой поезд, относительно малоуязвим для иммобилизации: соответствующие критические попадания не обездвиживают поезда мгновенно, а лишь зажимают им намертво тормоза, после чего поезд... останавливается так, как он сделал бы это штатно - то есть, теряя скорость, в случае Аделанта, по одному гексу в ход каждый ход. В результате Аделант, скорее всего, уедет очень далеко от той точки, где получил решающую «тычку», и догнать его будет непросто, соответственно добить и/или захватить поврежденный состав может быть сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Другое ограничение связано с количеством прицепленных к нему вагонов: пока они суммарно весят не более половины локомотива, штрафа скорости нет; от половины до двух масс локомотива - штраф крейсерской скорости 1/3 (округляя вниз) либо -3 скорости, смотря какой штраф меньше; от двух до четыре масс локомотива - штраф 1/2 крейсерской скорости; от четырех до пяти масс локомотива - штраф скорости 2/3, но должно остаться не менее двух очков скорости. Применительно к Аделанту это означает, что он может без штрафа скорости возить два вагона (240 тонн при собственной массе 600), со скоростью 9/14 - десять вагонов (на 1200 тонн), со скоростью 6/9 - двадцать вагонов (на 2400 тонн) и со скоростью 4/6 - двадцать пять вагонов (на 3000 тонн). Стоит также отметить, что в состав поезда (не только Аделанта, но и любого другого) можно включать несколько локомотивов, и тогда границы скорости (исходя из массы прицепного состава в тоннах, а не количества каких-либо отдельных элементов в поезде) будут пропорционально расти. Например, два Аделанта, пусть медленно и печально, но способны уволочь за собой пятьдесят вагонов - а пять прицепленных за собой даже не заметят, сохранив «пустую» подвижность. Правила игры допускают также и включение в состав любого поезда локомотивов «не родных» моделей, но тогда «базовая» скорость всего состава считается по самому медленному локомотиву, а пределы ускорения/торможения - по самому тяжелому, поэтому без особой необходимости так делать не следует. На темп разгона/торможения прицепные вагоны не влияют. На мой взгляд, применительно именно к Аделанту в боевых условиях наиболее интересен состав из одного локомотива и десяти вагонов с профилем движения 9/14 как баланс между скоростью и перевозимым одним локомотивом грузом. В этом случае разгон займет «всего лишь» 91 гекс - штук пять-шесть мапшитов и километра два с половиной - три пути, что, конечно, тоже немало, но уже позволяет реализовать скорость Аделанта не только лишь на межгороде.
Рассмотрим теперь, что нам предлагается возить на этом поезде. Основная конфигурация, гражданская, является пассажирским вагоном класса люкс, и предлагает клиентам десять кают первого класса и одну - второго (наверное, для бортпроводника, несмотря на то, что экипаж вагона заявлен равным нулю человек). Имеется также грузовой отсек на 4 тонны, чтобы местным богатеньким буратинам было куда хотя бы на время скинуть со своих плеч груз бренности бытия.
Конфигурация A также является гражданской, но грузовой отсек сокращен до 1 тонны, десять кают понижены до второго класса, а оставшийся тоннаж потрачен на 6 steerage quarters. Что ж, отведя основную конфигурацию сильным мира сего, разработчики все же вспомнили про плебеев. Вероятно, это еще одна победа ФедСолнцевской демократии. Экипаж вагона - два человека, которые наверняка отожрали две из десяти кают у честных трудяг - что ж, поражения у демократии тоже бывают.
Конфигурация B уже является военной и потому более нам интересной. Ее полезную нагрузку составляет ангар для легкой техники (транспортные средства до 50 тонн), три отсека для бронепехоты и мобильная полевая ремонтная база. По сути, на не слишком больших расстояниях и в предположении о неуязвимости железных дорог Аделант с такими вагонами мог бы быть неплохой заменой транспортному дропшипу. Четыре таких вагона позволяют, например, возить ленс транспортных ховеров Максим (I) и двенадцать пойнтов средней бронепехоты для них, что, без сомнения, может быть ценно на оперативном уровне при обороне городов. Экипаж - одиннадцать человек: два офицера, пять - персонал ремонтной базы и четыре - персонал ангара.
Конфигурация С создана как универсальный грузовой вагон, но может использоваться, очевидно, и как эвакуатор для мехов - при условии, что кто-то их подтащит к железной дороге. Платформа на 80 тонн груза, четыре подъемных крана, кузов самосвала, wrecking ball (если верить Алисе, по-русски это называется «шар-баба» - инструмент для сноса зданий, представляющий собой массивный шар на цепи), прожектор и шесть мест для людей, сопровождающих груз - набор на все случаи жизни, как гражданской, так и фронтовой. Экипаж - два человека, но каюты под них не предусмотрены.
Конфигурация D - еще один «боевой» вагон. Сохранив ангар для техники и ремонтную базу конфигурации B, D меняет отсеки для бронепехоты на большое количество иных вкусняшек: три тонны оборудования связи, полевой госпиталь на 7,5 тонн, две каюты экипажа и два прожектора. Кроме того, имеется грузовой отсек на 8 тонн. Экипаж - 45 человек, из которых 25 - персонал госпиталя. Вагон так и просится поставить его пятым в дополнение к четырем вагонам конфигурации B и набирать прицепной состав всего поезда вот такими пятерками. «Лишний» пятый вехикл бей может быть использован для какой-нибудь машины поддержки, приданной бронепехотному десанту - например, скоростного и зубастого Кондора, артиллерийского Чаппараля или «летающего снайпера» Хок Моса.
На мой взгляд, основная слабость Аделанта - полное отсутствие «своей» артиллерии, хотя, пожалуй, именно этот вид вооружения больше всего подходит такому классу боевой техники, ибо в норме на передовой поезд появляться не должен, а в относительно удаленных от линии фронта районах он может развивать огромные скорости и соответственно быстро появляться там, где он нужен. Да и в 100 с лишним тонн полезной нагрузки всего одного вагона артиллерии влезло бы устрашающее количество. Тем не менее Аделант - вполне адекватный транспорт оперативного уровня для подразделений бронепехоты, если вы по каким-то причинам не можете или не хотите возить ее дропшипами. Были бы рельсы!
разве что как 
