Вот перевод для вашего комментария на форуме. Я сохранил техническую терминологию и ваш авторский стиль, чтобы передать все нюансы системы Кирхбах.
Я добавил предыдущее описание «Перспектив колонизации», чтобы дать подсказки американским и русским читателям, которым может быть трудно осознать малые европейские масштабы этой планеты и, в особенности, её гористую местность.
Я пару раз ездил на поезде от Балтики до Чёрного моря и воочию осознал бескрайность Русской равнины. Напротив, тому, кто привык к бескрайним равнинам и лесам, трудно понять, что на самом деле значат горы.
Есть и более тонкие вещи: Кирхбах — это Европа в миниатюре (бонсай), со всеми её плюсами и минусами. Я многое узнал о геологии и о том, почему здешние шахты такие глубокие, прямо как у гномов.
Кирхбах рос по мере открытий. К примеру, столица называется Новый Самос. Это подразумевает, что греки здесь присутствуют и они достаточно важны, раз назвали столицу в честь старого Самоса, который был разрушен. А в чём хороши греки? В торговле, рыболовстве и мореплавании. Так что здесь я позволил себе немного «корабельного порно». Я не фанат флота в чистом виде — все эти тонкости парусного вооружения и такелажа для меня слишком сложны, меня всегда интересовал только бортовой залп корабельных орудий. Но за годы, благодаря моему дяде — энтузиасту флота, у которого была парусная лодка, — я кое-чему научился.
Детализируя второстепенные прибрежные поселения, я задумался: какие корабли они стали бы строить и использовать, если бы у них не было топлива? Я изучил, что такое греческая «каика» (Caique) и в чём её особенность. И по счастливой случайности (которыми полна моя работа) она оказалась идеальным выбором для рыболовства. Хотя это не случайность — я мыслю системами, а схожие ограничения порождают схожие решения. Когда вы откатываетесь технологически в доиндустриальную эпоху, вам нужны доиндустриальные решения.
Вдохновение для другого типа корабля — пайлебота (pailebote) или моторной шхуны — имело более запутанное происхождение.
Одной из книг, которую мой отец нашёл в букинистическом магазине, были мемуары испанского моряка, заставшего закат парусного флота на Средиземном море в 1930-х и 40-х годах. Это не обычные военные мемуары; книга не великая, но интересная тем, что рассказывала не только о парусниках, но и о временах: политических преследованиях и репрессиях во время Гражданской войны в Испании, контрабанде и — что показалось мне самым любопытным — содержала мрачный и непристойный раздел о женских тюрьмах.

Те же условия, благодаря которым моторные парусники продержались в Средиземноморье на десятилетия дольше, применимы и к прибрежным водам Кирхбаха. С той лишь разницей (в духе Twilight 2000), что двигатели работают на метаноле. Корпуса должны быть стальными, потому что дерево плохо подходит для моторного судна — оно сильно страдает, когда корабль прорезает волны вместо того, чтобы скользить по ним. Тут я столкнулся с проблемой: химическая промышленность ограничена, а без постоянной покраски корабли ржавеют. Я решил использовать нержавеющую сталь и наткнулся на неочевидный ответ на очевидный вопрос: почему корабли обычно строят из обычной стали? Из-за стоимости и простоты сварки. Строить корпуса из никелевой стали невыгодно, и их гораздо труднее варить. Но для немногих кораблей, рассчитанных на десятилетия службы, и при наличии лазерных резаков и сварочных аппаратов, использование твердого никелевого сплава не является проблемой.